Distributeur et installateur propulseurs MAX POWER
NautiServices installe, met en service et dépanne les propulseurs Max Power (étrave et poupe) pour améliorer la manœuvrabilité au port. Nous intervenons aussi sur l’alimentation électrique, les protections, le câblage et la commande (joystick/commande déportée), car c’est là que se jouent la fiabilité et la sécurité.
Équipements Max Power pris en charge
- Propulseurs d’étrave et propulseurs de poupe (stern thruster)
- Commandes : joystick, panneau, télécommande selon installation
- Relais/boîtiers de commande, contacteurs, protections
- Câblage puissance (sections, longueurs, chutes de tension)
- Intégration électrique : batteries dédiées ou parc servitude, charge, distribution
- Diagnostic : déclenchements, manque de puissance, marche intermittente, échauffement, bruits anormaux
Prestations : installation, refit, dépannage, optimisation
Installation / refit “propre”
- Étude d’implantation (tunnel/position, accessibilité, contraintes coque)
- Pose et montage (selon configuration), étanchéité et finitions
- Dimensionnement câbles + protections (fusibles/disjoncteurs)
- Mise en service, tests en charge, validation manœuvres
Dépannage & remise en service
- Contrôle chute de tension (cause n°1 d’un thruster “mou”)
- Vérification connexions/sertissages, oxydation, échauffements, masse/retour négatif
- Contrôle relais/boîtiers de commande et commandes
- Remise en conformité du câblage et des protections, puis tests
Optimisation fiabilité
Objectif : un propulseur qui pousse vraiment, sans déclenchements ni surchauffe. Si l’alimentation est limite, on corrige avant de remplacer du matériel.
Conseil Nauti Services
Un propulseur qui manque de puissance n’est pas forcément “fatigué”. Les causes les plus fréquentes :
- section de câble trop faible ou longueur excessive → chute de tension
- cosses mal serties / oxydées → résistance + échauffement
- batteries inadaptées ou mal chargées
- protections mal dimensionnées ou mal placées Si tu ignores ça, tu risques de cramer des relais, de faire déclencher en manœuvre, ou de créer un point chaud dangereux.
Auto-check (2 minutes avant intervention)
- Mesurer tension batterie au repos puis pendant l’action thruster (c’est la mesure qui compte).
- Vérifier si une cosse/borne chauffe après 5–10 secondes d’utilisation.
- Contrôler état visuel : oxydation, câble raidi/noirci, odeur de chaud.
- Décrire le symptôme : faible poussée, coupure, disjonction, marche intermittente, bruit.
Zone d’intervention
Côte Bleue, Étang de Berre, Golfe de Fos jusqu’à la rade de Toulon (Sausset-les-Pins, Carry-le-Rouet, Port-de-Bouc, Martigues, Istres — Port des Heures Claires, Saint-Chamas, Fos-sur-Mer, Port-Saint-Louis-du-Rhône, Marseille, Cassis, La Ciotat, Saint-Cyr/Les Lecques, Bandol, Sanary, Six-Fours/Le Brusc, La Seyne-sur-Mer, Toulon).
Vous souhaitez un renseignement ?
- Par téléphone : 09 78 80 86 33
- Par email : contact@nautiservices.fr
FAQ
Installez-vous des propulseurs d’étrave et de poupe ?
Oui : étude, installation, protections, câblage, commande et tests en charge.
Mon propulseur manque de puissance, c’est forcément le moteur ?
Non. Très souvent c’est une chute de tension (câbles/connexions/batteries). On diagnostique l’alimentation avant de remplacer.
Pourquoi ça coupe au bout de quelques secondes ?
Causes typiques : chute de tension, protection qui déclenche, relais fatigué, connexion qui chauffe, ou batterie insuffisante.
Pouvez-vous sécuriser/mettre aux normes l’installation électrique du propulseur ?
Oui : protections, sections, sertissages, cheminement, points chauds et tests.
Intervenez-vous uniquement sur Marseille ?
Non : Côte Bleue → rade de Toulon (ports listés), selon accès au bateau et projet.